我國交通信號控制產(chǎn)業(yè)發(fā)展真正開始出現(xiàn)大約在1997-2000年間，如果從這個時間節(jié)點計算，實際上也僅僅20年的發(fā)展。

盡管這是個20年左右新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但我們?nèi)孕枰涗浐汀皞鞒小薄?

賽文盤點的第一期《十大有歷史積淀的信號機(jī)廠商發(fā)展史》一文受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。為此，賽文交通網(wǎng)通過整理、采訪推出了第二期具有歷史積淀的信號機(jī)廠商發(fā)展史。

由于諸多因素，部分企業(yè)的信號機(jī)研發(fā)歷史記載不夠全面，本期盤點僅記錄了七家企業(yè)。

上海駿碼交通科技有限公司

駿碼科技雖成立于2011年，但公司的交通信號類產(chǎn)品已覆蓋全國80多個城市，分布于20個省及直轄市，并在上海、烏魯木齊、呼和浩特、湖州、宜春等多個城市實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。是國內(nèi)專注于研發(fā)信號機(jī)，并具有一定市場影響力的信號機(jī)廠商。

駿碼科技坐落于國家級的高新技術(shù)園區(qū)——上海浦東張江科技園。當(dāng)時，上海已經(jīng)有多家信號機(jī)廠商，但是都屬于地域性較強(qiáng)的企業(yè)。上海智能交通龍頭企業(yè)上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司希望打造一家與SCATS、泰科類似的信號機(jī)廠商，能夠具有全國性市場銷售能力的企業(yè)。于是與駿碼科技創(chuàng)始團(tuán)隊一拍即合，成立了上海駿碼交通科技有限公司，開始專注研發(fā)信號機(jī)。

駿碼科技第一臺信號機(jī)生產(chǎn)于2011年，該款信號機(jī)借鑒了多款信號系統(tǒng)經(jīng)驗，如SCATS、SCOOT等。駿碼科技的信號機(jī)在檢測器布設(shè)位置、算法等方面偏重于SCATS理論。

這是一家年輕的企業(yè)，但信號機(jī)研發(fā)團(tuán)隊卻是一群有歷史故事的人，是行業(yè)資深的信號研發(fā)專家，曾擔(dān)任過國內(nèi)多項信號系統(tǒng)建設(shè)大項目負(fù)責(zé)人。上海電科也具備多年的自動化控制經(jīng)驗，作為大股東為駿碼科技提供了諸多資源支持。此外，上海業(yè)主也做了很多技術(shù)指導(dǎo)。

2016年，駿碼在呼和浩特智能交通項目中共出貨320臺，是近年比較少見的大項目。 2017年，在烏魯木齊出貨400多臺。駿碼科技在信號機(jī)廠商中異軍突起。

據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，駿碼60%以上都是研發(fā)人員，研發(fā)投入成本較大，一直致力于打造高端信號機(jī)，產(chǎn)品型號都是集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)，目前已更新到第四代產(chǎn)品。

項目分布在上海、呼和浩特、烏魯木齊、湖州、上饒、宜春、福建、山西、云南等多個地區(qū)。

北京市振隆科技股份有限公司

80年代末，我國交通信號機(jī)還處于初期發(fā)展階段，國內(nèi)信號機(jī)有很大的發(fā)展空間。抱著想闖一闖的心態(tài)，已升為某港企副總裁的劉業(yè)興選擇了自主創(chuàng)業(yè)，于1992年成立了北京市振隆科技股份有限公司。

從自己親自背著中國第一代智能交通信號控制機(jī)跑業(yè)務(wù)，到成為國內(nèi)城市交通指揮中心系統(tǒng)集成方面的專家，劉業(yè)興帶領(lǐng)全體員工將一個起初只有幾個人、注冊資本僅三十萬元、名不見經(jīng)傳、產(chǎn)品單一的小企業(yè)，發(fā)展成為注冊資本超過二千萬元，擁有近四十項發(fā)明專利和軟件版權(quán)，產(chǎn)品遍布大半個中國的國內(nèi)知名企業(yè)。

1993年，第一臺信號機(jī)研發(fā)完成，當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊僅3人。第一代信號機(jī)完成后在東北地區(qū)試點，受氣候影響，信號機(jī)效果不明顯。

1994年，針對嚴(yán)寒氣候研發(fā)了一款新型信號機(jī)。

1998年，振隆科技在黑龍江大慶市交通指揮中心控制系統(tǒng)一次就投標(biāo)中標(biāo)了1200萬的工程項目，共20個路口，目前大慶地區(qū)仍然有振隆的信號機(jī)。

2000年是振隆科技業(yè)務(wù)最繁忙的一年，最大的單體合同訂單達(dá)4000多萬，當(dāng)時北京約有1000多個路口使用振隆科技信號機(jī)。

2002年，振隆科技研發(fā)了“交通信號模糊自適應(yīng)控制系統(tǒng)”，主要目的是用流量解決放行時間。該系統(tǒng)建立在數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上。交通控制模型分為靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)兩種。交通控制模型就是根據(jù)靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)的實際情況，運(yùn)算出各個路口的飽和狀況，提供最佳控制方案。

2008年，振隆歷經(jīng)一年多推出ZL-2008年智能交通信號控制機(jī)，其最顯著的特點是包含了多項國家專利技術(shù)，即“交通信號模糊自適應(yīng)控制技術(shù)”、“交通信號綠沖突監(jiān)測技術(shù)”、“通用倒計時數(shù)顯屏技術(shù)”、“路段行人信號控制技術(shù)”?，F(xiàn)在仍然是振隆科技主推的一款信號機(jī)。

到目前為止，振隆科技已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品，信號機(jī)研發(fā)團(tuán)隊也增長到近20人，信號機(jī)主要分布在黑、吉、遼等地區(qū)，項目累計覆蓋260個城市。

佛山市簡為科技有限公司

簡為科技成立于2018年，正式組建信號機(jī)研發(fā)團(tuán)隊始于2009年。當(dāng)時的定位是僅做信號控制系統(tǒng)（智能交通管控平臺）軟件，不開發(fā)硬件。前期做技術(shù)對接驗證可行性的時候沒有問題，后來由于與信號機(jī)廠家談合作并不順利，2010年無奈之下組建硬件開發(fā)團(tuán)隊，但仍偏重于軟件系統(tǒng)的研發(fā)。

簡為科技軟件研發(fā)帶頭人來自華為及中興，硬件研發(fā)人員有具有多年信號機(jī)研發(fā)經(jīng)驗的，也有外部招聘的工程師。

第一代信號機(jī)于2010年推出市場，通訊式多時段控制系統(tǒng)。

第二代于2014年推出市場，在線通訊模式、多網(wǎng)融合、Cortex-A8 ARM 處理器，公交信號優(yōu)先，自適應(yīng)控制等等。

第三代計劃2018年10月推出，智慧物聯(lián)應(yīng)用場景，更先進(jìn)的通用硬件架構(gòu)，UCOS+CENTOS雙操作系統(tǒng)全面融合物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)。

簡為科技信號機(jī)市場布局區(qū)域性較強(qiáng)，主要分布在廣西柳州，目前產(chǎn)品銷售覆蓋10個左右的三四線城市。

北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司

易華錄布局交通信號領(lǐng)域還要從收購濟(jì)南京翔談起。

2012年智能交通信號產(chǎn)品領(lǐng)域市場容量非?？捎^，而當(dāng)時易華錄在智能交通信號產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展較快，長期通過采購產(chǎn)品供應(yīng)工程需求，成本較高，在該領(lǐng)域缺乏一定的核心競爭力，尚不掌握自主研發(fā)的專有技術(shù)。為進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，增強(qiáng)產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力，易華錄出資2240萬成立“天津京翔”（現(xiàn)為“天津易華錄信息技術(shù)有限公司”），并購濟(jì)南京翔。

濟(jì)南京翔主營業(yè)務(wù)是交通信號機(jī)、車輛檢測器等智能交通產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等。京翔技術(shù)團(tuán)隊在智能交通系統(tǒng)上具有多年的實務(wù)經(jīng)驗，同時多年來與國內(nèi)系統(tǒng)整合公司配合，在國內(nèi)已有多個主要城市的城市交通系統(tǒng)項目業(yè)績，2003年就已進(jìn)入了濟(jì)南信號市場。

天津易華錄成立初期就整合了原濟(jì)南京翔信號機(jī)團(tuán)隊和易華錄智能交通信號控制團(tuán)隊，成立初期就具備一個完整的高起點的系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)及硬件生產(chǎn)能力智能交通團(tuán)隊。

2014年4月，易華錄一舉中標(biāo)“廈門市智能交通試點工程”。

2015年12月又中標(biāo)了廈門市“交通信號燈聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（一期）”。

2016年12月9日，天津易華錄自主研發(fā)的交通信號控制機(jī)在巴基斯坦上路調(diào)試成功。巴基斯坦V8項目是易華錄與華為共同協(xié)作的海外項目，更是天津易華錄信號控制類產(chǎn)品首次進(jìn)軍海外市場的第一個項目。

目前易華錄信號機(jī)已研發(fā)了四代，具有感應(yīng)控制、單點自適應(yīng)控制、流量密度感應(yīng)控制、全紅感應(yīng)控制、排隊控制、反溢控制、可變車道控制、調(diào)撥車道控制、搭接相位控制、多時段定時控制、節(jié)假日控制、周時方案控制等多種交通信號控制功能。

目前天津易華錄信號機(jī)研發(fā)團(tuán)隊有近30多人，2018年1月信號控制團(tuán)隊劃歸北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司總部管理。信號機(jī)分布在福建、廣東、山東、河南、東三省、內(nèi)蒙等近200個地區(qū)。

南昌金科交通科技股份有限公司

南昌金科的前身是南昌金科交通設(shè)施廠，以基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)為主。2002年國內(nèi)LED產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向民用，金科就開始做LED交通信號燈具，設(shè)施廠正式更名南昌金科交通科技有限公司，并于2017年登陸新三板資本市場。

金科從2002年開始引進(jìn)了交通領(lǐng)域人才進(jìn)行硬件開發(fā)，在銷售信號燈的同時，根據(jù)客戶需求也逐漸開發(fā)信號機(jī)業(yè)務(wù)，以渠道銷售為主，從單點信號機(jī)逐漸升級到集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)。

金科于2002年推出了第一臺44路室外多時段定時式信號控制機(jī)并廣泛應(yīng)用于全國市場。第一代信號機(jī)的研發(fā)主要是與一些高校合作，包括南昌大學(xué)、華東交通大學(xué)等給金科提供了很多技術(shù)支持，當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊不超過10人。

2007年推出第一代集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)，具有多時段定時控制、感應(yīng)控制、綠波帶協(xié)調(diào)控制、后臺聯(lián)網(wǎng)控制、GPS校時等功能。

2012年推出第二代集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)，在第一代信號機(jī)的基礎(chǔ)上升級了內(nèi)部組件，增加行人過街控制、公交優(yōu)先等功能，并加入液晶顯示屏，便于現(xiàn)場調(diào)試。

2014年推出第三代集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)，在第二代信號機(jī)的基礎(chǔ)上升級了內(nèi)部組件，擴(kuò)展了輸入輸出接口，完善了內(nèi)部算法。

2017年推出符合新國標(biāo)要求的三款機(jī)型，并與之配套升級了道路交通信號控制系統(tǒng)平臺。信號控制系統(tǒng)具有設(shè)備參數(shù)配置、道路參數(shù)配置、控制方式選擇、控制方案設(shè)置、調(diào)度計劃管理、特勤優(yōu)先控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)存儲與分析、故障異常報警、系統(tǒng)管理等功能。

金科的信號機(jī)市場以三、四線城市為主，主要分布在江西、河南、陜西、湖南等地區(qū)，項目累計覆蓋城市數(shù)量388座城市。

北京麥肯富頓智能交通系統(tǒng)有限公司

美國富頓股份有限公司于1987年在舊金山成立，得到了美國海華市交通局局長張秋先生的支持，主營業(yè)務(wù)是交通信號系統(tǒng)和設(shè)備。

1995年美國富頓獨家代理美國麥肯進(jìn)入中國市場，當(dāng)時主要做了洛陽世行項目以及哈爾濱項目。

2002年，時任北京公安交管局副局長于春全向富頓建議，不要僅僅從國外代理引進(jìn)設(shè)備進(jìn)行銷售，要在中國長期發(fā)展，一定要在中國國內(nèi)有工廠進(jìn)行設(shè)備生產(chǎn)，在國內(nèi)落地。于是，2002年7月在北京通州購買土地蓋廠房成立了北京麥肯富頓智能交通系統(tǒng)有限公司（簡稱BMF）。

當(dāng)時為了競爭北京奧運(yùn)全城信號項目，麥肯富頓是三家實驗系統(tǒng)之一，最先推出NTCIP的系統(tǒng)試驗項目，在北京海淀區(qū)試驗了八個路口，北京交管局以優(yōu)惠價格購買了QUICNET 4系統(tǒng)和C270路口機(jī)做實驗效果良好。后期由于2012年的北京交管系統(tǒng)風(fēng)波，北京市智能交通市場格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，麥肯富頓開始轉(zhuǎn)向其他地區(qū)發(fā)展。

麥肯富頓堅持只做信號系統(tǒng)和信號機(jī)，除了芯片從美國進(jìn)口之外，其他功能依據(jù)美國路口機(jī)硬件標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

2012年，考慮到不少大城市，比如上海、廣州已經(jīng)用了SCATS系統(tǒng)，所以麥肯富頓開始與澳大利亞ATC公司合作，由他們獨家授權(quán)麥肯富頓在國內(nèi)生產(chǎn)銷售SCATS系統(tǒng)軟件及路口機(jī)。目前在上海浦東、廣州、杭州、寧波、石家莊、沈陽等地使用超過了一千五百個路口。

麥肯富頓在國內(nèi)對SCATS系統(tǒng)軟件及路口機(jī)的銷售，打破了國內(nèi)長期以來只要一家供貨商的局面，由此帶來的競爭致使國內(nèi)SCATS系統(tǒng)與路口機(jī)的價格大幅下降。

當(dāng)前，考慮到國內(nèi)市場對于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)需求，麥肯富頓獨家代理了目前在美國發(fā)展最快規(guī)模最大的NTCIP系統(tǒng)的INTELIGHT信號系統(tǒng)具有車聯(lián)網(wǎng)功能，幫助各城市專業(yè)的信號技術(shù)提高來保證各城市對交通管理的需求。

上海東川交通科技有限公司

上海東川是國內(nèi)主要生產(chǎn)集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī)的廠家，從1998年開始研發(fā)信號機(jī)。

當(dāng)時國內(nèi)信號機(jī)市場主要被國外廠商壟斷，但是在本土化當(dāng)中都不可避免地遇到了一些問題，如對中國交通國情的適應(yīng)能力有待提高，各個系統(tǒng)之間不能很好地進(jìn)行兼容等。因此，國內(nèi)越來越多的廠家開始嘗試研發(fā)新的符合國情的信號機(jī)。上海東川信號機(jī)所遵守的設(shè)計依據(jù)是國標(biāo)GB25280-2010，并吸收了著名的京三A03、SCATS、SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點。集中協(xié)調(diào)式交通信號控制系統(tǒng)是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測中心的專家指導(dǎo)下設(shè)計完成。

上海東川的信號機(jī)產(chǎn)品包括協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī)、多時段多方案型交通信號控制機(jī)、感應(yīng)型交通信號控制機(jī)、路段行人過街交通信號控制機(jī)等。

由于一線城市都被國外信號機(jī)占領(lǐng)，上海東川的信號機(jī)主要分布在三、四線城市及亞非國家，通過與華僑合作項目來實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。

自1999年以來,從內(nèi)蒙黑龍江到海南，從西藏到上海，UTC系列的交通信號控制產(chǎn)品,已經(jīng)在國內(nèi)160多個城市得到了實際使用，被12所重點高校選為智能交通實驗設(shè)備,并出口到尼日利亞、多米尼加和印度尼西亞、東蒂汶、土耳其、孟加拉、馬里、菲律賓、烏拉圭等國。

文章來源：賽文交通網(wǎng)